赤脚远足的汽车博客

翻版李书福：“双庞”需要直面资金困局
文赤脚远足

在政府审批环节“柳暗花明”之前，以救世主身份降临萨博的“双庞”，最大的难题不是钱。但随着工信部部长苗圩象征性表态——原则上支持庞大和青年收购萨博汽车的交易，“双庞”接下来必须直面的是萨博资金债务黑洞，以及复兴萨博品牌所需的巨大资金投入。

在真正与瑞典汽车达成100%收购萨博股权之前，估计很少有人相信，“双庞”针对萨博的投资计划能如期获批。但100%收购设想，让这桩原本不被看好的跨国交易，性质由入股境外企业变成了跨国收购了，而吉利李书福收购沃尔沃的成功案例，为萨博项目得到政府“背书”打消了疑虑。

在宏观经济环境上，欧洲国家此起彼伏的主权债务危机，也在一定程度上对“双庞”收购萨博起到

自主品牌会成为汽车“三包”执行的洼地吗？
文/赤脚远足

没有选择在喧嚣的3-15消费者权益保护日，而是在一个并不被大众关注的时段推出汽车“三包”的征求意见稿，这或许是国家质检总局为向外界展示出台相关政策的诚意和决心。

如果从2004年最近一版的汽车“三包”规定征求意见稿的出台算起，迄今为止时间过去将近7载有余。在这7年时间里，汽车“三包”犹如一把悬在各大汽车制造商和经销商头上的“达摩克利斯之剑”。这一次，看来这把出鞘已久的剑终于要见红了。

谁会成为第一个“吃螃蟹者”？这会是一个比较有意思的话题。因为在中国汽车市场混迹的，不仅有各大跨国车企巨头，还有中国特色的中外合资企业，头顶国字头的央企和地方国企，以及像吉利、长城和比亚迪这样土生土长的民营车企。

我们还需要更多的合资企业吗？
文/赤脚远足

我们还需要更多的合资企业吗？提出这个问题时，诸多外资品牌正徘徊在中国市场的大门外，他们可能是刚被发改委否了合资项目的斯巴鲁，还有积极接洽中国企业，谋求通过合资项目落地中国市场的捷豹路虎、SAAB萨博和克莱斯勒JEEP等等。

毫无疑问，外资品牌对中国市场的高速增长垂涎三尺，是他们做出国产化抉择的最大动因。这符合马克思和恩格斯关于资本逐利本性的论断。从商业角度和全球国际化的角度来讲，放外资进入中国市场“赚钱”是件无可厚非的事情。

但在回答文章开始提出的问题之前，请考虑清楚，我们为何要提出这样的疑问。因为我们都带着“私心”——希望外资进入中国赚走真金白银的同时，帮助中国企业，尤其是只懂造车卖车不懂研发和设计的本土汽车企业提高自身的研发能力。

十载博弈：一汽-大众股权或变

经济观察报 记者 杨小林

大众“收权”没有止步于传闻，而是实实在在的实际行动。

本报记者上周从一汽-大众内部获得消息，大众与一汽的股权博弈不仅没有止步于佛山工厂，而是放大到了整个一汽-大众。相关消息称，大众和一汽已经就调整各自股比在原则上达成一致，并在最近一次一汽-大众董事会获得通过。

知情人士披露，“调整股比结构后，大众和一汽在合资公司中的股比比例已经从过去的40%：60%变成49%：51%，新的持股比例在原则上已经获得一汽和大众认可，只是限于政府尚未审批，目前该消息仍处于秘而不宣的阶段。”

上述说法已经获得部

大众收权：“悔棋”扩股从佛山开始？

经济观察报 记者 杨小林 北京报道

在进入中国市场近30年后，德国大众开始重估在这个全球最大汽车市场的利益得失。一则来自一汽-大众内部的消息称，大众有意提高其与一汽合资筹建的位于广东佛山的新工厂股比。

针对大众可能增股佛山工厂的说法，大众中国副总裁杨美虹上周在发给记者的短信中明确表示：“我们不会回应这些传闻”。大众中国的回避姿态，并没有冰释外界对大众要增股一汽-大众佛山工厂的猜测。

接近一汽-大众高层的知情人士上周告诉记者，合资股比事关大众切身利益，在一汽-大众合资合同2016年到期前，大众利用佛山项目与一汽“协议增股”，可能是为5年后续约时再谈股权对等话题“预热”。